المساعد الشخصي الرقمي

مشاهدة النسخة كاملة : دورة تدريبية عن الحقن الالكتروني والتحكم في السيارات



RaHeeF 86
, Sun, 11 Nov 2007 02:52:16 +0100
الفصل الأول : نظام البخ الإلكتروني
كيف يعمل نظام البخ الإلكتروني
يمكن تقسيم نظام البخ الالكتروني إلى ثلاثة أنظمة فرعية :
1- نظام إيصال البنزين :
يتألف من : الخزان – المضخة – الفلتر – أنبوب إيصال البنزين – البخاخ – منظم ضغط البنزين – أنبوب الراجع للبنزين
يتم المحافظة على ضغط البنزين من خلال منظم ضغط البنزين , كما أن البنزين الذي لم يدخل إلى المانبفولد, يتم أعادته إلى الخزان من خلال أنبوب الراجع
2– نظام الهواء
يتألف من : فلتر الهواء – مقياس كمية الهواء ( عدة أنواع ) , صباب الثروتل - غرفة دخول الهواء – مجرى مرور الهواء - صبا بات الهواء
عند دعس البنزين يفتح صباب الثروتل فينساب الهواء من خلال الفلتر ثم مقياس كمية الهواء ثم إلى غرفة دخول الهواء ثم إلى الصباب.
هناك نوعان لقياس ضغط الهواء , فهناك حساس موجود مباشرة بعد الفلتر أو هناك حساس يقيس ضغط الهواء من خلال قياس الضغط فيغرفة دخول الهواء
3- النظام الالكتروني :
ويتألف من عدة حساسات –وحدة التحكم الالكترونية ( ECU ) و الأسلاك الكهربائية الرابطة بينهم
يقوم ال ECU بتحديد وبدقة الكمية الازمة من البنزين من خلال مراقبة حساسات المحرك , حيث يقوم بفتح البخاخات خلال زمن محدد وذلك لتقديم مزيج مناسب من البنزين والهواء إلى المحرك .
مبدأ عمل النظام :
يدخل الهواء من خلال نظام الهواء بعد أن يتم قياسه وبينما هو يدخل إلى البستون فان البنزين يخلط مع الهواء بواسطة البخاخ
- تتوضع البخاخات على ظهر المانيفولد بحيث تكون خلف كل صباب هواء.
- يعطي ال ECU نبضات إلى البخاخ بوصله إلى الأرضي لفترة محددة محسوبة.
- عندما يعمل البخاخ فانه ينتج رذاذا محددا من البنزين في الجانب الخلفي من الصباب الهوائي
- يقوم ال ECU بتبييض البخاخ بحيث تحقق نسبة 1/14.7 من الهواء والبنزين , حيث يكون معلوما لديه كمية الهواء الداخلة من خلال مقياس ضغط الهواء
- يقوم ال ECU بحساب مبدئي لزمن البخ معتمداً على قيمة ضغط الهواء وسرعة المحرك
- بحسب حالة المحرك وظروف العمل فان كميات البخ تختلف حيث يقوم ال ECU بمراقبة عدة متحولات مثل درجة حرارة المياه , سرعة دوران المحرك – زاوية الفتح لدعسة البنزين(صباب الثروتل) وكمية الأكسجين , فيقوم بناء على ذلك بتصحيح زمن البخ ( كمية البخ )
ماذا يعمل ال ECU أيضا
يقوم ال ECU أيضا بالتحكم بزاوية الإشعال للبواجي كما انه يتحكم وينظم شراقة الهواء ويقوم بمراقبة توزيع الغاز من خلال صبابات الهواء
1- إدارة الاشتعال: Ignition
يقوم ECU بتنظيم زاوية القدح من خلال مراقبة حالة المحرك , حيث يقوم بحساب افضل وقت للقدح .
2- شراقة الهواء : Idle Speed Control
يقوم ال ECU بتنظيم دوران المحرك عند التوقف فيقوم بمراقبة حالة المحرك لتحديد أي سرعة يجب أن يكون
3-أنظمة المحرك المتعلقة الأخرى :
يتحكم أيضا بنظام التحكم بنقل الحركة الالكتروني في ECT , دارة تحكم المكيف , التوربو , ..... الخ


الفصل الثاني : نظام إيصال الهواء
مقدمة :
إن الغاية من هذا النظام هي : فلترة – إيصال – قياس كمية الهواء القادمة إلى المحرك .
- أجزاء نظام الهواء :
1- مقياس كمية الهواء
يستخدم من اجل قياس كمية الهواء , كما انه متصل مع دارة مضخة البنزين فعند وجود هواء متحرك من خلاله فان هذا المقياس يقوم بتشغيل الريلاي التي بدورها تدور المضخة , ويقوم بفصل الريلاي عندما يتوقف الهواء عن المرور من خلاله.
يكون موجود عادة بين فلتر الهواء و جسم الثروتل وبالتالي فانه يقيس كمية الهواء الداخل إلى
المحرك , عادة يكون مقياس حرارة الهواء مدمجا مع هذا المقياس.
2- دارة عيار خلط الهواء :
من اجل عيار مناسب لنسبة الهواء / بنزين في حالة الدوران المتوقف هناك دارة خاصة داخل مقياس كمية الهواء , هناك برغي متصل بهذه الدارة من اجل عيار كمية الهواء التي ستعبر المقياس , هذا البرغي مضبوط ومختوم من المعمل.
3- دارة التحكم بمضخة البنزين :
هناك مفتاح لمضخة البنزين مدمجا ضمن مقياس الهواء وذلك ليمنع دوران المضخة ما لم يكن المحرك يعمل , إن أي تحرك للهواء ضمن مقياس كمية الهواء سيؤدي لإغلاق المفتاح ليسمح للمضخة بالدوران
4- مقياس الهواء الضوئي الدوار :
ويكون اصغر وأخف من المقياس التقليدي ويعطي مقاومة اقل عند مرور الهواء
إن مبدأ هذا الحساس هو قياس الدوران عند مرور الهواء من خلاله , يتم عد الدورات من خلال LED ضوئي ومرآة عاكسة فيعطي تردد وكلما زاد التردد كلما ذلك على كمية اكبر من الهواء
5- جسم الثروتل :
ويتألف من الصباب (مرتبط بدعسة البنزين ) , الشراقة , حساس دعسة البنزين.
6- برغي عيار الدوران المتوقف :
عن الدوران المتوقف فان صباب دعسة البنزين يكون تقريبا مغلق , يمكن معايرة الهواء الداخل من خلال
يتحكم بزاوية فتح الصباب .
ان السيارات التي تعمل بنظام ECU فان هذا البرغي يكون عادة مختوم ولا حاجة لضبط هذا البرغي
7- فاتح صباب الثروتلTHROTTLE OPENER :
يكون عادة متوضعاً على جسم الثروتل في بعض السيارات أن مهمته هي عدم السماح لإغلاق صباب دعسة البنزين فجأة خلال تخفيض السرعة .
هناك أنواع يتم التحكم بها من خلال ال ECU
. عند توقف المحرك فان النابض يمدد القضيب المتصل بالصباب مسببا فتح الصباب
. عندما يدور المحرك فوق RPM محدد فإن الـ ECU يعطي أوامره إلى ال THROTTLE OPENER ليقوم بتخفيف ال RPM
. عند تخفيف السرعة يقوم ال ECU بتخفيف الضغط داخل ال THROTTLE OPENER مما يودي لفتح الصباب والسماح بإغلاق تدريجي للصباب ( دعسة البنزين )
8- غرفة دخول الهواء Manifold 8 Intake Air Chamber :
تم تصميم الغرفة بحجم كبير من اجل تحسين توزيع الهواء لشكل مجرى الهواء ( Manifold runner) , كما آن هذه المجاري الضيقة صممت من اجل تسريع الهواء في صبابات الهواء , إن هذا التصميم يعطي الفوائد التالية :
- تم التخلص من وجود البنزين بشكل سائل مما يحسن التشغيل البارد كما يعطي نسبة دقيقة من بنزين / هواء , بهذه الطريقة يكون هناك تلوث اقل , واقتصادية اكثر
- الكفاية الحجمية للمحرك قد تحسنت وبالتالي فان القدرة الحصانية للمحرك تكون قد تحسنت.
9- حساس ضغط الهواء المضاعف MAP sensor:
يستخدم عند الاستغناء عن مقياس كمية الهواء , بما أن الضغط في غرفة دخول الهواء متناسب مع كمية الهواء الموجودة فيه , فان هذا الحساس يستخدم لقياس حجم الهواء.
يقوم هذا الحساس بمقارنة الضغط الموجود في الغرفة قياسا إلى قيمة ضغط ثابتة موجودة بداخل الحساس


الفصل الثالث: نظام إيصال البنزين إلى البخاخات

مقدمة
يتألف نظام إيصال البنزين من المكونات التالية :
1- خزان الوقود
2- مضخة البنزين
3- انابيب إيصال البنزين
4- الفلتر
5- البخاخات
6- بخاخ التشغيل البارد ( معظم المحركات )
7- منظم ضغط تابنزين
8- انابيب الراجع
يتم ضخ البنزين من الخزان بواسطة مضخة البنزين الكهربائية التي يتم التحكم بها من خلال دارة تتحكم بريلية التشغيل , يتدفق البنزين من خلال الفلتر إلى الأنابيب , تمر إلى منظم الضغط ليحافظ على ضغط ثابت وهذا يؤدي إلى وجود ضغط ثابت فوق البخاخات باستثناء عند الحمولة .
إن بخاخات البنزين هي المسؤولة عن إيصال البنزين إلى المانيفولد, يتم فتحهم بواسطة ال ECU وذلك من خلال وصلهم بالا رضي .
إن ال ECU يحدد النسبة اللازمة وقود/ هواء للمحرك بحسب حالته من خلال الحساسات , كما ان هناك محركات تحتوي على بخاخ خاص للإقلاع البارد
مكونات النظام :
1- مضخة البنزين :
هناك عدة أنواع ونماذج من مضخات البنزين ولكن مبدأها واحد وهو ضخ البنزين بضغط كافي لمجموعة ونظلم البنزين
- التحكم بدارة ضخ البنزين
هناك نوع ثالث يمكن التحكم بسرعة المضخة من خلال وجود ريليتين, الأولى تفتح عند الحاجة لضغط عادي فقط والثانية تفتح عند الحاجة لضغط اكبر ......
2- الفلتر :
مهمته إزالة الأوساخ من البنزين قبل إيصاله إلى البخاخات ومنظم الضغط من الممكن أن يصبح هذا الفلتر وسخا أو حتى مسدوداً , إلا أنها حالة نادرة , فهو مصمم ليكون غير بحاجة إلى صيانة .
في حال اصبح الفلتر معيقاً لمرور البنزين سوف يعاني المحرك من الموجان وفقدانه للعزم عند الحمولة ومشاكل بدء تشغيل , في هذه الحالة يجب استبداله.
3- أنبوب إيصال البنزين :
وهو مصمم لحمل البخاخات وتثبتهم في المانبفولد , يتصرف هذا الأنبوب كخزان بنزين مضغوط بضغط ثابت بحيث يؤمن للبخاخات البنزين عند الطلب.
4- منظم الضغط :
هو عبارة صفيحة تفتح عند ضغط معين مهمته المحافظة على ضغط ثابت ومحدد عبر البخاخات ,
هناك نوعان من المنظمات , أما أن بضبط الضغط على 36PSI(2.55*g/cm¬¬2 )¬ او 41PSI(2.9 kg/cm2 ) وذلك بحسب نوع المحرك , وهذا المنظمات تضبط الضغط بموازنة النابض ويتم هذا الضبط أيضا بمساعدة ضغط المانيفولد .
5- بخاخات البنزين :
هي أجهزة الكترونية وميكانيكية مهمتها إيصال البنزين إلى المانبفولد معتمداً على إشارات من ال ECU
- أنواع البخاخات المستعملة :
نماذج البخ :
هناك عدة نماذج :
- متزامن :
- مجموعات كل مجموعة تحتوي بخاخين
- مستقل (متعاقب )



الفصل الرابع : نظام الاشتعال
مقدمة :

إن نظام الاشتعال له غايتين :
- توزيع الجهد إلى البستون الصحيح .
- إيصال الجهد العالي في الوقت الصحيح
إن الاشتعال المضبوط سيعطي افضل واعظم ضغط انفجار عد حوالي 100 ATDC
إن أهم فرق بين نظام الإشعال القديم والجديد هو طريقة إدارة زاوية الاشتعال , فالنظام القديم يعتمد على مبدأ ميكانيكي , بينما المحركات التي تدار من قبل ال ECU فإن نظام الاشتعال يدار ويحسب بطريقة الكترونية , كما إن هناك في النظام الحديث إشارة تأكيد على نجاح عملية الاشتعال وذلك لعمليات الأمان .
- إدارة الاشتعال الكترونيا :
إن هذا النظام يقدم تحكماً أكثر دقة في موضوع توقيت الاشتعال حيث تم إزالة الأدوات الميكانيكية وتم وضع الحساسات التي تراقب حمولة المحرك وسرعته (Ne , G) , إضافة لذلك فإن درجة حرارة المحرك , صوت الأوانس , دعسة البنزين تم وضعهم في عين الاعتبار لتقديم أدق وأفضل زمن اشتعال من اجل تقديم افضل اشتعال تحت تأثير تغيرات واحتمالات كثيراً لحالات المحرك , فلقد تم تطوير خريطة اشتعال وتم تخزينها في ذاكرة ال ECU , هذه الخريطة ( جدول ) تقدم قيم لزمن الاشتعال وفق متغيرات كثيرة مرتبطة مع بعضها بما فيها سرعة المحرك , الحمولة , درجة الحرارة , وضع دعسة البنزين , حساس الطرق حيث يقوم حساس الطرق بإعطاء ECU فكرة عن كمية الاوكتان في البنزين .
هناك عدة أشكال وطرق للتحكم الالكتروني نشرح منها النموذجين الأكثر شيوعاً :
1- النموذج الاول :
من اجل مراقبة ال RPM فإن هناك ملف مغناطيسي يصدر إشارات تدل عليه يسمى هذا الحساس Ne وهو عبارة عن ملف ومسنن من 4 أو 24 سن بحسب نوع المحرك هناك ملف آخر موجود داخل الموزع يسمى ب G sensor وهو يقدم للECU معلومات عن موقع الكرنك , هذه المعلومات هي مرجع من اجل زمن الاشتعال وزمن البخ وبعض المحركات تحتوي على ملفين G1,G2 .
. عندما يدار المحرك (بالمرش) فإن تياراً كهربائياً يتم إنتاجه بواسطة الملف Ne وكذلك بواسطة ال G , هذه الإشارات ترسل إلى ال ECU حيث يقوم معالجتها بواسطة المعالج .
بعد ذلك يقوم ال ECU بقيادة القدح من خلال الIGt التي تشغل ترانزستور القدرة بدورها وتغلقه.
في هذه الحالة ( تدوير المحرك ) فإن الإشارة IGt تكون ثابتة وهي قيمة موضوعة مسبقاً في ذاكرة ال ECU , عندما يبدأ المحرك بالدوران , فإن زمن الاشتعال يبدأ بحسابه وذلك بتاء على سرعة المحرك , حمولته , الحرارة , دعسة البنزين , وحساسات الطرق ...........
إن إشارة ال IGt يتم تسبيقها أو تأخيرها وفقا للحسابات النهائية من قبل ال ECU .
عندما يفشل ال ECU أن يستقبل إشارات Ne أو G عندما يكون في حالة التدوير فإنه لن يصدر إشارة IGt وبالتالي لن يحصل دوران .
2- النموذج الثاني :
بما أنه في هذا النموذج يتم إعطاء أوامر القدح إلى المقداح مباشرة من الملف عند تدوير المحرك فإن المحرك سيبدأ حتى عندما لا يستقبل المقداح ال IGt , وإذا فصلت دارة ال IGt ولم يعد المقداح يستقبل هذه الإشارة فإن المحرك سيبقى يعمل ولكن بدون حسابات الزمن بدقة .
إشارة ال IGf من أجل تأكيد الاشتعال :
هذه الإشارة تستخدم من اجل التأكيد على نجاح عملية الاشتعال وهي تعود إلى ال ECU , في حال عدم استقبال ال ECU ل 9 – 11 مرة هذا التأكيد فإنه يقوم مباشرة بإيقاف المحرك وذلك للامان .
أنظمة الاشتعال بدون موزع DLI :
تستخدم نظام توزيع الكتروني بحيث يغذي التيار مباشرة إلى البواجي دون الحاجة إلى موزع تقليدي :
يتألف من العناصر الرئيسية التالية :
- حساس كام Cam Sensor
- مقداح Igniter
- ملفات إشعال (عدد 3 )
-
1- حساس الكام Cam Position Sensor :
وهو يحوي الحساسات Ne , G1 , G2 إن الحساس ال Ne يحوي مسنن 24 سن وهو يمتل سرعة الكرنك , أما حساسات G1, G2 فإنهما يصدران إشارات قرب ال TDC من أجل البستون 1 و 6 .
يختلف شكل و عمل حساس الكم من نوع لىخر من السيارات, فقد يكون حساس ال NE غير موجود بداخله, يمكن التعبير عن هذا الحساس على أنه أداة بديلة عن الموزع.
2- المقداح (المشعل ):
وهو مشابه لتلك المستخدمة في نظام الموزع التقليدي ولكنه يتألف من ثلاث دارات مستقلة ( في نظام 6cyle ) يقوم المقداح بتقدير القدح من خلال ال IGDB , IGDA المقاومة من ال ECU
3- ملفات الإشعال ( القدح )
إن كل ملف متصل على التسلسل بين البوجي والمقداح , في كل دورة ( كرنك 7200 ) فإن الاشتعال يصدر مرتين من كل ملف لكل بوجي ( البوجيتن تقدحان معا ً) , القدحة الأولى تأتي قبل ال TDC عند الضغط ( احتراق ) بينما البستون الأخر المرافق يكون في حالة إخراج الغاز , يسمى هذا النوع من التوزيع والاحتراق بــ Waste Spark
مبدأ عمال DLI


الفصل الخامس : حساسات الإدخال

مقدمة :
إن نظام المحرك الالكتروني يعتمد على حساسات الإدخال ليصل إلى حسابات دقيقة من اجل زمن البخ وزمن الإشعال , يمكن تقسيم هذا النظام الالكتروني إلى ثلاث أقسام :
- حساسات لادخال
- الكومبيوتر ( ECU )
- مشغلات الخرج
الحساسات الأساسية المستخدمة :
1- حساس كمية الهواء : MAF Sensor
موجود في نظام الهواء بين فلتر الهواء وجسم التروتل , ذكرنا سابقاً بأن هذا الحساس يحوي برغي عيار ( مختوم من المعمل ) زر تشغيل المضخة , ومقياس درجة الهواء , بما أن حجم الهواء الموجود في المانبفولد هو مقياس مباشر لمدى حمولة المحرك , فإن هذا الحساس يقدم أهم معلومة لل ECU من أجل البخ والإشعال
2- حساس ضغط المانيفولد المطلق MAP SENSOR :
وهو طريقة أخرى لحساب كمية الهواء (بدلاً من حساس كمية الهواء ) .
موجود خلف المحرك عادة ويكون مربوطاً بأنبوب هواء يصل بينه وبين المانبفولد .
مهمته : قياس حجم الهواء في المانبفولد عن طريق مقارنة الضغط هناك مع الضغط المطلق .
3- حساس زاوية الكرنك وسرعة المحرك :
إن حساسات Ne و G تعلم ال ECU عن سرعة المحرك و زاوية الكرنك
- إشارة Ne Number Of Engine Revolutions
تتألف من ملف مغناطيسي وقرص مسنن , ينتج هذا الحساس تيار كهربائي متناوب جيبي إلى ال ECU
- إشارة G
إن عمل حساس G هو مشابه جداً لعمل ال Ne , وهذا الحساس يمثل زاوية الكرنك القياسية ويستخدم ليعطي ال ECU قراراً بزمن البخ وبزمن القدح المتعلقان بـ TDC
هناك عدة أشكال وتصاميم لهذه الأنواع من الحساسات :
- إشارة IGf
وتتم بواسطة المقداح Igneter
الحساسات الأخرى المستخدمة :
1- حساس درجة حرارة المياه Sensor THW Sensor- WTS
يكون عادة موجود عند مأخذ المياه على المحرك , وهو يراقب درجة حرارة المحرك
ان هذا الحساس ضروري بسبب كون تبخر البنزين أقل في الدرجات المنخفضة ,إن المعلومات
المقدمة من هذا الحساس إلى ال ECU تجعله يقدر كم من الكمية الواجب زيادتها لعمل المحرك
بشكل جيد .
2- حساس درجة حرارة الهواءSensor IAT
يراقب هذا الحساس درجة حرارة الهواء الداخلة إلى المانبفولد, يكون أحيانا موجود مع مقياس
تدفق الهواء .
مبدأ عمله : مشابه تماماً تجاه لعمل حساس درجة حرارة المياه
3- حساس دعسة البنزين Sensor TPS
يكون موجود على جسم التروتل , هناك عدة تصاميم لهذا الحساس
4- حساس الأوكسجين :
تستخدم ليعطي معلومات مرجعية عن نسبة الهواء / البنزين إلى ال ECU , هذه المعلومات
تستخدم لاعادة تصحيح النسبة المحسوبة من ال ECU
عندما يستخدم ال ECU المعلومات القادمة من حاسب الاكسجين لضبط النسبة وقود / هواء فإن
هذا النظام يسمى ب Close Loop , عندما يتم إهمال المعلومات القادمة من حساس الاكسجين
تسمى بـ Open Loop , أن هذا الحساس يحتاج لحرارة عالية ليقوم بإعطاء معلومات دقيقة (
8000 min ) , وبالتالي فهو موجود في عادم السيارة ويتم استخدام ال Open Loop في الحالات
التالية :
- بدء تشغيل المحرك
- عندما يكون المحرك بارد
- عند الحمولات على المحرك
- عند التسارع وعند التباطؤذ
5- حساس الدق ( الطرق )
هو جهاز يشبه الميكروفون بحيث يصدر كهرباء عند تعرضه للاهتزاز عند صدور الافانس ينتج هذا
الحساس تيار كهربائي يذهب إلى ال ECU ليقوم بتصليح زمن الاشتعال
6- حساس المرتفعات :
وهو مزود في بعض السيارات يعطي ال ECU فكرة عن ارتفاع السيارة عن سطح البحر وبالتالي فإنه
يقوم بحساب تصحيحي لأن نسبة الأكسجين تقل في المرتفعات
7- حساس الفرامل :
هو عبارة عن زر ( نفس زر تشغيل لمبة الستوب ) , ويستخدم لتعديل كمية البنزين المقدمة عند التباطؤ
في حالة العادية حيث يقوم بإيقاف البنزين مباشرة ويعمل على تخفيض ال PRM


الفصل السادس : أوامر الخرج
مقدمة :
إن الECU هو عبارة عن مجموعة معالجة إلكترونية قادرة على استقبال ومعالجة المئات من المعلومات في الثانية , يحتوي ال ECU على معالج الذي يعمل على ترجمة المعلومات الواردة ويقوم بإخراج أوامر بناءً على هذه المعلومات , يمكن تقسيم الوظائف ( الأوامر ) إلى ستة مناطق :
- التحكم بالبخاخات
- التحكم بالاشتعال
- التحكم بدوران المحرك عند التوقف Idle Speed Control
- التحكم بإدارة المحرك و الغازات الصادرة
- الإدارة عند فشل النظام Sail Safe and backup
الريلية الرئيسية للتشغيل :
يستخدم نظام التغذية الكهربائية للمكونات الإلكترونية في السيارة عدة دارات إلكترونية وأجهزة حماية ريليهات
وارضي
إن ابسط شكل لدارة التغذية هي بالشكل التالي :
إلا أن الأكثر شيوعا هي هاتين الدارتين
التحكم بالبخاخات :
- توقيت البخ :
ذكرنا سابقا أن هناك عدة طرق مستخدمة في تشغيل البخاخات ( مخطط صفحة 12)
1- البخ المتواقت :
حيث يتم إعطاء أمر البخ لكل البخاخات معا من خلال دارة واحدة. يحدث البخ كل دورة للكرنك , يتم ذلك عندما يصل الكرنك إلى النقطة TDC في البستون الأول , وبالتالي فإن البخ يحصل مرتين عند دورة محرك كاملة ( دورة المحرك الكاملة تساوي لدورتين كرنك ) , فكمية البنزين المفروض بخه ( المحسوب من قبل ال ECU ) يتم تقسيمه إلى قسمين و يبخ على مرحلتين وهذه الطريقة هي الأبسط والأكثر استخداماً .
2- البخ المُجمَّع Grouped Injection
حيث تجمع البخاخات على شكل ثنائيات , يتم ربط البخاخات في مجموعة واحدة بحيث يعملان على
بستونين متتاليين , كل زوج من البخاخات يتم قيادته بواسطة دارة منفصلة عن البقية بحيث تشكل فقط
هذين البخاخين معاً .
يتم توقيت البخ وذلك لتأمين البنزين مباشرة في وقت طلب البستون المتقدم للبنزين , ويتم البخ مرة
واحدة لكل مجموعة عن دورة محرك كاملة .
إن هذه الطريقة لا تسبب بقيان الوقود خلف الصباب وبالتالي فإنها أكثر اقتصادية وتؤدي لتسارع أكبر
3- البخ المستقل : Independent Injection
يتم قيادة البخاخات من خلال دارات قيادة مستقلة لكل بخاخ , تقوم كل دارة بإعطاء أمر لكل بخاخ
بحيث يوصل البنزين في تمام الوقت .
إن هذه الطريقة تقدم أعلى أداء ممكن للمحرك كما أنها أكثر اقتصادية من غيرها
- التحكم بزمن البخ :
يتم ذلك بثلاث خطوات داخل ال ECU
1- زمن البخ الرئيسي :
إن هناك عاملين لهذا الحساب :
- ضغط الهواء ( حساس تدفق الهواء أو حساس الضغط )
- دوران المحرك RPM ( حساس Ne)
2- عوامل تصحيح زمن البخ :
يتم التصحيح بناء على عوامل ومعلومات أخرى مقدمة من الحساسات :
- حساس درجة المياه
- حساس حرارة الهواء
- زاوية دعسة البنزين Throttle Angel (يمثلها الحساس TPS)
- حساس الأوكسجين (في حالة Close Loop)
كلما زادت حرارة المياه والهواء يقل زمن البخ
كلما زادت زاوية دعسة البنزين يزيد زمن البخ
يتم زيادة وإنقاص زمن البخ بشكل دائم لتصحيح الحالة المقدمة من حساس الأوكسجين
3- تصحيح فولتاج البطارية :
هناك تناسب بين جهد البطارية والتأخير الناتج عن فتح البخاخ
التحكم بالاشتعال :
من أجل تقديم أداء فعال للاشتعال يجب أن يكون توقيت القدح دقيقاً , أن أفضل زمن للاحتراق الأعظمي في
غرفة الانفجار هي 100 ATDC , أن الزمن المطلوب لتحقيق ذلك سوف يختلف بحسب عوامل عديدة.
حساب زاوية القدح :
وتتم بثلاث مراحل :
1- زمن القدح الابتدائي :
يتم ذلك من خلال حساسين ( أو ثلاثة ) وهما Ne , G ( أو Ne, G1, G2)
إن زمن القدح الرئيسي مرتبط مباشرة بموضع الموزع الفيزيائي
2- التصحيحات الرئيسية :
وذلك عن طريق بعض الحساسات , هذه الحساسات هي :
- حساس ضغط الهواء ( حساس تدفق الهواء )
- حساس الدوران (Ne )
كلما زاد دوران المحرك كلما سُبِّق الزمن
كلما زاد ضغط الهواء في المحرك كلما أُخٍّر الزمن
3- التصحيح النهائي :
ويتم ذلك من خلال الحساسات التالية :
- حساس حرارة المياه
- زاوية دعسة البنزين
- حساس الطرق
- حساس المرتفعات
- دارة التحكم بالغيار الأوتوماتيكي


الفصل السابع : الشراقة Idle Speed Control ISC
مقدمة :
إن الغاية من هذه الأداة هي تنظيم دوران المحرك عن طريق ضبط كمية الهواء , حيث تتحكم بصباب
هواء بناء على إشارات تأتي من عدة حساسات .
يقوم ال ISC بضبط دوران المحرك بناء على واحد أو أكثر مما يلي :
- الدوران السريع
- إحماء المحرك
- الحمولات الكهربائية ( أنوار )
- المكيف
- الغيار الأوتوماتيكي
أنواع ال ISC
هناك عدة أنواع مختلفة من ال ISC :
1- STEP MOTOR
وهو موجود على جسم التروتل , مهمته تنظيم سرعة المحرك عن طريق محرك و صباب
مخروطي الذي يقوم بدوره بالتحكم بكمية الهواء لتمر إلى المحرك بدون أن تمر عبر صباب
دعسة البنزين المغلقة ويتألف هذا النوع من أربع ملفات ومحور مغناطيسي , صباب وذراع
للصباب وهذا الذراع موصولة مع المحور المغناطيسي بحيث تدور بدورانه وبالتالي فإن الصباب
سوف يتحرك للأعلى والأسفل .
يقوم ال ECU بالتحكم بحركة الصباب وذلك بتأريض بشكل متلاحق الملفات الأربعة .
بشكل عام يمكن اعتبار أن كل دورة من المحرك مساوية إلى 44 خطوة
العوامل المؤثرة في التحكم :
- الأعداد الأولى :
إن المحركات المزودة بهذا النوع فإنها تكون مزودة بنظام تحكم الريلية الرئيسية بحيث تعطي مجال
لحوالي ثانيتين تأخير حتى ينطفئ المحرك , خلال هاتين الثانيتين فإن ال ECU يقوم بفتح هذا الصباب
حتى أخره ( 125 خطوة ) وذلك لتحسين العمل عند الإقلاع كما أن هذه العملية تمكن ال ECU من
معرفة موقع الصباب بعد التشغيل .
- التحكم عند الإقلاع المحرك :
عندما يقلع المحرك فإن ال RPM يزداد بشكل كبير في البداية يعود إلى كون صباب ال ISC مفتوحاً
على أخره عند الوصول إلى 500 RPM يقوم ال ECU بالتحكم ISC إلى عدد معين من الخطوات وذلك
بحسب درجة حرارة المحرك هذه القيمة تكون مخزنة في ذاكرة الكمبيوتر ( ECU) .
- التحكم بعد أن يصبح المحرك بحرارة طبيعية :
عند الوصول إلى درجة المطلوبة للمحرك فإن ال ECU يقوم بإغلاق هذا الصباب ( تقريبا )
من المخطط المبين فإن :
A : نقطة الإقلاع
B : عند الوصول إلى عدد دورات 500 والمحرك بارد
C : عد الوصول إلى درجة 800
- التحكم عن طريق معلومات مخزنة في ال ECU
إن ال ECU يحتوي على رقم للخطوات الواجب الوصول إليها وذلك تبعاً للمعلومات المقدمة من ال Ne
- التحكم عند تغير الحمل على المحرك :
من أجل منع تغيرات مفاجئة في سرعة المحرك فإن ال ECU يراقب الإشارات القادمة من المكيف ومن
الأنوار الأمامية ويقوم بمعادلة سرعة المحرك بسرعة كبيرة بحيث تكون أسرع من التغير الممكن
حصوله نتيجة الحمل الإضافي أو الملغى عن المحرك .
- التحكم عند تغير جهد البطارية:
عند هبوط جهد البطارية يتم تحسس ذلك عن طريق ال ECU ( الرجل +B ) يقوم الECU برفع
سرعة المحرك وذلك لضمان تأمين تيار كهربائي لعمل المحرك.
- التحكم عن طريق وحدة التعلم :
إن برنامج الحكم بال ISC هو عبارة عن جدول مخزن ضمن ال ECU يعطي العلاقة بين رقم الخطوة وسرعة دوران المحرك, مع استهلاك المحرك وتغير قيم الحساسات فإن هذه القيم يجب أن تغير , يقوم النظام على التعلم وتغيير القيم داخل هذا الجدول بحيث يكون مناسباً لعمل المحرك مع هذه التغييرات الحاصلة له .
2- Rotary Solenoid :
ويكون هذا النوع موجوداً على غرفة التروتل , هو صغير وخفيف , يقوم بتمرير الهواء إلى المحرك عندما يكون صباب دعسة البنزين مغلقاً, ويتم تمرير الهواء والتحكم به من خلال صباب دوار يقوم بإغلاق أو فتح الفتحة التي تمرر الهواء خلف صباب دعسة البنزين وذلك عن طريق إشارات آتية من ال ECU .
يتألف هذا النوع من ملفين مغناطيسيين . مغناطيس دائم , صباب وذراع صباب .
يستطيع ال ECU التحكم بهذا النوع عن طريق تطبيق موجة مريعة مقدارها 250 Hz على الملفين T1 , T2 إن التيار الكهربائي المقدم من قبل ال ECU يأتي على الملف T1 عندما تكون الإشارة مرتفعة .
عندما يتغير التردد فإن ذلك يؤدي لدوران الذراع
عندما يتغير التردد بمقدار 50% فإنه يدور مسبباً فتح الصباب
عندما يقل التردد بمقدار 50% فإنه يدور مسبباً إغلاق الصباب
3 – Duty Control ISC
وتكون متوضعة عادة على المانيفولد .
تقوم بتمرير الهواء من الفلتر ( قبل غرفة التروتل ) إلى غرفة دخول الهواء وذلك بفتح
وإغلاق الصباب.
طول مدة فتح الصباب مرتبطة بطول الموجة المربعة المرسلة من قبل ال ECU
إن هذا النوع غير مصمم ليقوم بتمرير كميات كبيرة من الهواء لذلك يستخدم مع هذا النوع صباب هواء ميكانيكي معه.
يقوم ال ECU بإرسال موجات مربعة بتردد 10Hz وعندما يزيد التردد فإن كمية الهواء
ستكون اكبر
الحساسات المؤثرة في ال ISC
- الحساسات المؤثرة بشكل كبير
1- حساس Ne
وهو واحد من أهم الحساسات المؤثرة حيث يقوم ال ECU على العمل على مطابقة
سرعة المحرك الحالي RPM مع السرعة , الهدف المفروض أن تكون ( السرعة
التصميمية)
2- حساس دعسة البنزين : TPS
يعمل ال ISC فقط عندما يكون صباب دعسة البنزين مغلق والسيارة لا تتحرك .
فعندما يكون صباب دعسة البنزين مفتوحا فإنه لن يقوم ال ECU بإعطاء أي أوامر لل
ISC
3- حساس حرارة المحرك
يوجد داخل ال ECU جدولاً يربط العلاقة بين درجة حرارة المحرك وسرعة دوران
المحرك اللازمة , يقوم ال ECU بتعديل سرعة المحرك عن طريق ال ISC
4- حساس سرعة السيارة VSS
إن ال ISC لا يعمل عندما تتحرك السيارة .
- الحساسات المؤثرة ثانوياً :
1- حساس الإنارة
2- حساس المكيف
3- حساس الحمولة الكهربائية .

تحيااتي

Aяcнιтεcт tammy
, Sun, 11 Nov 2007 07:58:19 +0100
موضوع رائع و الشرح حلو
عاشت ايدك مشرفنا ..

RaHeeF 86
, Sun, 11 Nov 2007 12:13:41 +0100
يدللوووو
وشكرا على المرور الحلووو

Communications Man
, Sun, 11 Nov 2007 16:23:59 +0100
مشكووووور وردة علىالشرح الوافي ..

&&&&&&&&

lovely
, Sun, 11 Nov 2007 21:54:05 +0100
مشكوووووووووووووور عل موضوع
تحياتي الك

RaHeeF 86
, Tue, 13 Nov 2007 02:35:38 +0100
يدللوووووو
وشكرا على المروررر